Электронные Карты Транзас
Тут вопрос не в том, что СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ прохое, а в том, что оно не позволяет читать 'правильные' карты. На сегоднешний день 45% водных путей покрыто официальными эл. Картами которые выпускают географические общества этих стран. И суда и паромы, которые мы видем в средиземке, жодят по 'безбумажной' технологии имея на борту только эл. И я хочу ходить по таким картам, которые имеют корректуру, а не по картам с плотера которые неизвестно кем нарисованны и никогда не корректировались. Есть официальнне эл. Карты которые выпускает государства, в том числе в России это ГУНИО.
Векторные карты Транзас формата TX-97, поддерживаемые iSailor, известны. Выбор, покупка и скачивание карт осуществляются через раздел Chart.
Принятого международного стандарта и лризнанные всеми класиффикационными обществами. Программы и оборудование Транзас позволяет читать эти карты.
По мере появления оф. Карт Транзас включает их в свою коллекция т.к. Является провайдером и осуществляет их поддержку получая оцифрованную корректуру для поддержки корректурного сервиса, который можно проводить раз в год, квартал,месяц, или две недели по желанию. По поручению ГБУ производил в часности проверку и оплавывания в этом году карт Волги. Тут вопрос не в том, что СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ прохое, а в том, что оно не позволяет читать 'правильные' карты. И я хочу ходить по таким картам, которые имеют корректуру, а не по картам с плотера которые неизвестно кем нарисованны и никогда не корректировались.
Вот, берем, например карту С-Map на всю Средиземку. Они приводят список бумажных карт, на основе которых выполнена их картография: Поэтому нельзя сказать, что их карты 'нарисованы неизвестно кем'. Они используют те же данные, что и Транзас. Кроме того, картридж С-Map на ВСЮ Средиземку стоит 470$. А сколько стоит комплект карт Транзаса на эту же акваторию?
Тут вопрос не в том, что СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ прохое, а в том, что оно не позволяет читать 'правильные' карты.Золотые слова коллега!!! Целиком и полностью согласен с Вами в этом вопросе, именно проприетарность и насильственная привязка, купивших довольно недешевую железку пусь и неплохую именно как железку, к софту/картам одного проплатившегося производителя, меня и напрягает в картплоттерах И я хочу ходить по таким картам, которые имеют корректуру, а не по картам с плотера которые неизвестно кем нарисованны и никогда не корректировались. И я хочу по таким картам!, Но только не за ту цену которую платят за них владельцы больших параходов Всетаки $20 за один лист карты это както сильно дороговато для той же средиземки и яхты в 30-50 футов.
1000 листов скажем на средиземку это чегож $20к надо?? Другое дело, когда 'бренд' перекупили и под его маркой погнали бытовуху из Китая, что часто происходит в мире глобализации это факт. Вот мы говорим С-МАР, а его давно уже купил Боинг, а у него свои интересы. Коллега, можно вас попросить немного развить мысль о своих интересах Боинга после покупки С-map, их принципиальные отличия от интересов Транзаса или других производителей эл.карт. Как постоянному пользователю подобной продукции очень интересно. Другое дело, когда 'бренд' перекупили и под его маркой погнали бытовуху из Китая, что часто происходит в мире глобализации это факт. Вот мы говорим С-МАР, а его давно уже купил Боинг, а у него свои интересы.
Перейти к цитируемому сообщениюКоллега, можно вас попросить немного развить мысль о своих интересах Боинга после покупки С-map, их принципиальные отличия от интересов Транзаса или других производителей эл.карт. Как постоянному пользователю подобной продукции очень интересно.Спасибо. Аналогично коллега, как потенциальному пользователю данной продукции, тоже очень интересно будет интересно послушать Вас. Сегодня бумажная карта тоже стоит не меньше 15$.
Я, кстати, никогда не мог понять, почему бумажные карты стоят так дорого. Напечатать бумажный лист - это должно стоить копейки. Поначалу я думал, что, возможно, это связано с большими расходами на поддержание карт на уровне современности, но потом узнал, что, оказывается, большинство карт ведут свое происхождение с карт 18-19 столетия и с тех практически не менялись. Например, карта острова Ньюфаундленд составлена еще Куком и с тех пор практически не корректировалась. Сейчас я думаю, что это связано все-таки больше с тем, что для больших пароходов траты на карты несущественны и даже по 15$ за лист не обременительны. Но для яхтсменов все это гораздо важнее.
И сейчас многие картографические конторы начали это понимать и стали выпускать сборники карт специально для яхтсменов. Например, Британский Адмиралтейский сборник стоит 52 фунта, в нем 16-18 карт. То есть каждая карта стоит примерно 6$. Это уже лучше, но все равно дорого! Я думаю, это главная причина почему люди переходят на электронные карты.
В качестве примера приведу данные по Эгейскому морю. Оно покрывается 5 атласами от Британского адмиралтейства (см. Рисунки внизу), то есть на одно это море нужно потратить 520$. При этом, как я уже говорил, все Средиземка от С-Мар стоит 470$. Комментарии излишни. Приравнивать цены электронных карт к бумажным - это как-то неправильно, на мой взгляд.
Хотя бы по той причине, что бумажные карты скопировать гораздо труднее, чем электронные. quote name='nvc' date='18 Oct 2008, 10:22' Коллега, можно вас попросить немного развить мысль о своих интересах Боинга после покупки С-map, их принципиальные отличия от интересов Транзаса или других производителей эл.карт. Как постоянному пользователю подобной продукции очень интересно.Спасибо. /quoteАналогично коллега, как потенциальному пользователю данной продукции, тоже очень интересно будет интересно послушать Вас. /quote Скажу немного про C-MAP by Jeppesen Боинг это огромный холдинг в который входит много компаний в том числе компания Jeppesen, Которая известна своими аэронавигационными картами и информационным сервисом для воздушного флота. Компания Jeppesen занимается тремя направлениями земля, воздух, вода. В морское направление Jeppesen Marine и входит компания C-MAP как и компания Nobeltec с самого основания.
Электронные Карты Транзас
Компания C-MAP также является холдингом в которую входит множество компаний по всему миру. Основной центр находится в Италии - занимается картографией для Маломерного флота. Картами Профессионального направления CM-93 занимается Норвегия и Россия. В России сосредоточен Технический центр холдинга C-MAP. Программная среда, библиотеки отображения для CM-93 и Новый формат C-MAP MAX PRO пишется в нашей стране. Что дало слияние двух компаний?
Электронные Карты Транзас
Дало объеденение картографических баз данных, слияние накопленного опыты и менеджмента качества. Бесплатный Погодный сервис С-Weather, Информационный Online сервис с нанесением данных на карту Marine Pilot Chart. Думаю C-MAP по праву можно назвать передовой технологией морской картографии.
Что касается Транзаса то он хороший производитель Железа. Каких то кординальных изменений в картографии TX-97 не видно уже лет 10. Сегодня Транзас как и C-MAP активно занимаются покрытием кат ВВП РФ.
У Транзаса на мой взгляд больше шансов в этом деле, всетаки Национальная компания и с хорошей технической базой сбора и производства данных. Коллега Grey Angel! Если мы говорим о цене для начала, надо четко понимать - бумажная Морская навигационная карта это ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ выпущенный государством, проверенный на выходе, принимаемый Морским Регистром, другими надзирающими и страховыми органами и реализуемыми через навигационные камеры, и если Вы следовали по этому документу и что то произошло Вы вправе оратиться в суд и потребовать возмещения убытков и страхового вознаграждения. Все остальное отпечатанные 'бумажные листы' похожие на карты и ответственности за них никто не несет. Такая же ситуация и с эл. Есть КАРТЫ, а есть их подобие. Если Вы купите КАРТЫ С-МАР средиземки, а не их подобие на чипе, то они обойдутся в круглую сумму но ни как не в 470$ это уж поверте мне.
Я просто не хочу вводить Вас в шок во что обходится ежегодно судовладеляцам поддержание парка бумажных карт и их корректурыи для них не все равно сколько она стоит. Вы вправе оратиться в суд и потребовать возмещения убытков и страхового вознаграждения. Мою лодку страховать никто не хочет - слишком стара, говорят. Так что суд - это не актуально. Если Вы купите КАРТЫ С-МАР средиземки, а не их подобие на чипе, то они обойдутся в круглую сумму но ни как не в 470$ Бумажные карты С-Map, имеется в виду? Разве такие есть? Я просто не хочу вводить Вас в шок во что обходится ежегодно судовладеляцам поддержание парка бумажных карт и их корректурыи для них не все равно сколько она стоит.
Спасибо за информацию. В общем, я понял: Транзас - это для обладателей яхт от 100 000$, которые могут себе позволить потратить на картографию еще несколько тысяч. Яхтсменам победнее придется ходить по 'неправильным' картам. Должен сказать, что, по моим прикидкам, таких яхтсменов - процентов 90 от общего числа. Спасибо за информацию. В общем, я понял: Транзас - это для обладателей яхт от 100 000$, которые могут себе позволить потратить на картографию еще несколько тысяч.
Яхтсменам победнее придется ходить по 'неправильным' картам. Должен сказать, что, по моим прикидкам, таких яхтсменов - процентов 90 от общего числа. Вообще то логика есть, но уклонённая на.личный интерес., основан на нынешние нужды. Тем более, что какраз яхты по средне/статистической цене 100 000 баксов самые ходовые, покупаемые и продаваемые. 90% утверждать трудно, никто таких исследований не проводит.Но то что основной часть рынка, вполне очевидно. Соответственный и рынок навигационных приборов и всего остального.
Мою лодку страховать никто не хочет - слишком стара, говорят. Так что суд - это не актуально. Бумажные карты С-Map, имеется в виду? Разве такие есть? Спасибо за информацию. В общем, я понял: Транзас - это для обладателей яхт от 100 000$, которые могут себе позволить потратить на картографию еще несколько тысяч. Яхтсменам победнее придется ходить по 'неправильным' картам.
Должен сказать, что, по моим прикидкам, таких яхтсменов - процентов 90 от общего числа. Оборудование Транзас слабо развито для Маломерного флота в основном их продукция нацелина на профессиональный флот и ECDIS системы. Бумажных карт C-MAP нет!!! Коллега Grey Angel! Если мы говорим о цене для начала, надо четко понимать - бумажная Морская навигационная карта это ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ выпущенный государством, проверенный на выходе, принимаемый Морским Регистром, другими надзирающими и страховыми органами и реализуемыми через навигационные камеры, и если Вы следовали по этому документу и что то произошло Вы вправе оратиться в суд и потребовать возмещения убытков и страхового вознаграждения. Все остальное отпечатанные 'бумажные листы' похожие на карты и ответственности за них никто не несет. Такая же ситуация и с эл.
Есть КАРТЫ, а есть их подобие. Если Вы купите КАРТЫ С-МАР средиземки, а не их подобие на чипе, то они обойдутся в круглую сумму но ни как не в 470$ это уж поверте мне.
Я просто не хочу вводить Вас в шок во что обходится ежегодно судовладеляцам поддержание парка бумажных карт и их корректурыи для них не все равно сколько она стоит. Официальная C-MAP Средиземка для маломерного флота в форматах NT+, MAX стоит 13000р. Официальная C-MAP в профессиональном формате CM93 PRO+ около 80000т.р. То что называется бодобие карт яркий пример этому картография BlueChart от Garmin или подобное от Magelan.
Я не знаю какие планы у Боинга, тут коллега Baikal пытался обьяснить, правда я не понял откуда у него свединия, он или работает там или взял это с интернета. По крайней мере я его в некоторыж моментах поправлю. Транзас также как и С-МАР не собирает и не производит никаких данных, эти данные если онм необходимы для производства карт поступают на договорной основе от государств которые и занимаются этим. Поскольку на КАРТУ существует олределенный принятый стандарт ждать 'чего-то новенького№ придется долго, тем более, что выпуском карт уже лет 5 занимаются государственные предприятия, а не С-МАР или Транзас, а вот программы отображения и инструменты работы с эл. Картами тут Транзас на мой взгляд лидер и это подтверждает рынок. Если это о КАРТАХ, а не чипах с их подобием.
Судя по обеспокоенности производителей яхтенного оборудования работающих с чипами С-МАР и поисков альтернотивы, также шагами Боинга по приобретению довольно успешных компаний по призводству плотеров и еже с ними в 'Багдаде не все спокойно', как бы не запахло монополией на этом рынке. Транзас также как и С-МАР не собирает и не производит никаких данных, эти данные если онм необходимы для производства карт поступают на договорной основе от государств которые и занимаются этим. Поскольку на КАРТУ существует олределенный принятый стандарт ждать 'чего-то новенького№ придется долго, тем более, что выпуском карт уже лет 5 занимаются государственные предприятия, а не С-МАР или Транзас, а вот программы отображения и инструменты работы с эл. Картами тут Транзас на мой взгляд лидер и это подтверждает рынок. Если это о КАРТАХ, а не чипах с их подобием. Имелось в виду что Трансас распологает технической базой для производства данных.
И выигранным гос.контрактом на поставку промерочных комплексов всем ГБУ. На многие районы ВВП РФ отсутствуют электронные исходники карт. Оцифровка с бумажных оригиналов разве не называется составлением карт? Транзас с С-MAP конечно не ходят в экспедиции по собру данных, этим занимаются ГБУ но они принимают в этом деле активное участие со стороны технической поддержки. Тут Трансас конечно же в выйграше предлагая все в одном Железо, Софт, Карты. Подобные решения подразумевают сниженную стоимость ECDIS системы, в отличае от покупки всего по отдельности у разных производителей. А по Боингу однозначно трудно что либо сказать, ведь в С-МАР генератором являлся Российский оффис и его лидер, также как и в Транзасе.
И как показывает практика в маленькой компании рождаются хорошие идеи и хорошие продукты, но как только это попадает в холдинг, как Вы пишите, тут начинаются внутренние политические игры, бюрократия, и как правило находятся первостепенные задачи которые нужно финансировать в первую очередь по осносному направлению, или того лидера кто ближе к президенту компании. Ведь компании не слились, а ее бонально купили, выкупив этот бизнес за деньги.
И этот человек получив за свой бизнес деньги захочет и сможет ли заниматься этим дальше в роли нанятого с тем же интузиазмом, вот в чем вопрос. А по Боингу однозначно трудно что либо сказать, ведь в С-МАР генератором являлся Российский оффис и его лидер, также как и в Транзасе. И как показывает практика в маленькой компании рождаются хорошие идеи и хорошие продукты, но как только это попадает в холдинг, как Вы пишите, тут начинаются внутренние политические игры, бюрократия, и как правило находятся первостепенные задачи которые нужно финансировать в первую очередь по осносному направлению, или того лидера кто ближе к президенту компании. Ведь компании не слились, а ее бонально купили, выкупив этот бизнес за деньги. И этот человек получив за свой бизнес деньги захочет и сможет ли заниматься этим дальше в роли нанятого с тем же интузиазмом, вот в чем вопрос. Как показано на деле ООО 'Круиз' (С-MAP by jeppesen) растем и увеличиваем покрытие ВВП РФ. Если преждний владелец Российской состовляющей С-МАР, которай играл главную партию в этом оркестре основывает другую компанию это только подтверждает сказанное мною выше.
И подтверждает его высокий прфессинализм как бизнесмена. C-МАР занимался в основном производством карт, сейчас этим занимаются государства, т.е.
Самое время продать этот бизнес, а вот в России 11 000км внутренних водных путей где 'конь не волялся' и можно хорошо заработать на госконтрактах. Думаю то что Вы поставили в скобках врятли имеет отношении к ООО'Круиз' Удачи!